એર ઇન્ડિયા ક્રેશ તપાસ રિપોર્ટ: ઇંધણ કાપ અંગે 10 મુદ્દા, પાઇલટ્સે એકબીજાને શું કહ્યું..

(જી.એન.એસ) તા. 12

નવી દિલ્હી/અમદાવાદ,

એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ 12 જૂનના રોજ અમદાવાદમાં થયેલા એર ઇન્ડિયા ક્રેશ અંગેનો 15 પાનાનો પ્રારંભિક અહેવાલ જાહેર કર્યો છે.

બોઇંગ 787-8 વિમાન સાથે બનેલી ઘટનાના ક્રમ અને એન્જિન વર્તણૂકની તપાસ કરતો આ અહેવાલ શું બન્યું તેની પ્રથમ સત્તાવાર સમજ આપે છે.

અહીં 10 મુખ્ય બાબતો છે:-

ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો સક્રિય: 13:38:42 IST (08:08:42 UTC) વાગ્યે, વિમાન 180 નોટ્સ IAS પર પહોંચ્યું. તરત જ, બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો ‘રન’ થી ‘કટઓફ’ પર ખસેડવામાં આવ્યા.

રીલાઇટ કરવાનો પ્રયાસ: એન્જિન 1 અને 2 માટે ફ્યુઅલ સ્વીચો સેકન્ડોમાં ‘રન’ પર પાછા ફર્યા. બંને એન્જિન માટે EGT વધ્યા, જે રિલાઇટ પ્રયાસો દર્શાવે છે.

કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગ: એક પાયલોટે પૂછ્યું, “તમે કેમ કાપી નાખ્યું?” બીજાએ જવાબ આપ્યો, “મેં આવું નથી કર્યું,” સંભવિત ખોટી વાતચીત સૂચવે છે.

એન્જિનની ગતિ ઓછી થઈ: એન્જિન અને એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) ડેટા પુષ્ટિ કરે છે કે ઘટના દરમિયાન બંને એન્જિનમાં N2 મૂલ્યો ન્યૂનતમ નિષ્ક્રિય ગતિથી નીચે આવી ગયા હતા.

આ પણ વાંચો | ટેકઓફ દરમિયાન ઇંધણ ‘રન’ થી ‘કટઓફ’ માં ફેરવાય છે ત્યારે શું થાય છે

એન્જિન 1 એ પુનઃપ્રાપ્તિના સંકેતો દર્શાવ્યા: એન્જિન 1 નું મુખ્ય મંદી અટકી ગઈ, ઉલટાવી દેવામાં આવી અને પ્રારંભિક નિષ્ફળતા પછી પુનઃપ્રાપ્તિ તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું.

એન્જિન 2 સ્થિર થવામાં નિષ્ફળ ગયું: વારંવાર ઇંધણ ફરીથી દાખલ કરવાના પ્રયાસો છતાં એન્જિન 2 રિલાઇટ થયું પરંતુ કોર ગતિ મંદી રોકી શક્યું નહીં.

પ્રયાસો દરમિયાન દહન: એન્જિન અને એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) ડેટાએ ઇંધણ ‘રન’ પર સ્વિચબેક કર્યા પછી બંને એન્જિનમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન (EGT) માં વધારો દર્શાવ્યો, જે રિલાઇટ પ્રયાસો દરમિયાન દહન સૂચવે છે.

ડેટા મેળવવા માટે પાછળનો ફ્લાઇટ રેકોર્ડર ખૂબ નુકસાન થયું: જોકે, આ ઘટનામાં પાછળનો એન્જિન અને એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) નોંધપાત્ર રીતે નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ડાઉનલોડ કરી શકાયું નથી, AAIB એ જણાવ્યું હતું.

હજી સુધી કોઈ સલામતી ભલામણો નથી: આ તબક્કે, AAIB એ બોઇંગ 787-8 એરક્રાફ્ટ અથવા GE GEnx-1B એન્જિન ઓપરેટરો અને ઉત્પાદકો માટે કોઈ સલામતી ભલામણો જારી કરી નથી.

તપાસ ચાલુ છે: AAIB એ જણાવ્યું હતું કે હિસ્સેદારો પાસેથી વધુ પુરાવા માંગવામાં આવી રહ્યા છે અને તપાસના આગામી તબક્કામાં તેની સમીક્ષા કરવામાં આવશે.

બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર એરપોર્ટની બહાર બીજે મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલ પરિસરમાં ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં 241 મુસાફરોમાંથી 240 લોકોનો સમાવેશ થાય છે.

તપાસના હાલના તબક્કે એજન્સીએ B787-8 વિમાનના ઉત્પાદક કે સંચાલકો માટે કોઈ કાર્યવાહી કરવાની ભલામણ કરી નથી. આ ઘટનાક્રમ બોઇંગ સામે ભારે વિરોધ વચ્ચે આવ્યો છે.

GE GEnx-1B એન્જિનના ઉત્પાદક જનરલ ઇલેક્ટ્રિકને પણ હાલ પૂરતું આવી જ રાહત મળી છે.

દરમિયાન, બોઇંગે એક નિવેદન જારી કરીને કહ્યું કે, “અમે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન પ્રોટોકોલ જે એનેક્સ 13 તરીકે ઓળખાય છે તેનું પાલન કરીને AI171 વિશે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે AAIB ને મુલતવી રાખીશું.”