એર ઇન્ડિયાએ 6 વર્ષમાં બે વાર ક્રેશ થયેલા બોઇંગ 787-8 ના TCM માં ફેરફાર કર્યો

ટાટા ગ્રુપની આગેવાની હેઠળની સ્થાનિક એરલાઇન એર ઇન્ડિયાએ 2019 માં બોઇંગના નિર્દેશો પછી છેલ્લા છ વર્ષમાં બે વાર ક્રેશ થયેલા બોઇંગ 787-8 વિમાનના થ્રોટલ કંટ્રોલ મોડ્યુલ (TCM) ને બદલ્યું છે. આ માહિતી ગયા રવિવારે સૂત્રો દ્વારા આપવામાં આવી હતી. PTI ના અહેવાલ મુજબ, થ્રોટલ કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા TCM માં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો પણ શામેલ છે, જે 12 જૂને અમદાવાદમાં ક્રેશ થયેલા લંડન જનારા ડ્રીમલાઇનર VT-ANB વિમાનની તપાસમાં ખાસ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. અહેવાલ મુજબ, પ્રારંભિક તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે આ સ્વીચો ટેક-ઓફ પછી તરત જ કટ-ઓફ મોડમાં ગયા હતા. શનિવારે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા જાહેર કરાયેલા પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે બોઇંગના નિર્દેશો પછી એર ઇન્ડિયાએ 2019 અને 2023 માં બે વાર આ મોડ્યુલ બદલ્યું હતું. જોકે, રિપોર્ટમાં સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી છે કે આ રિપ્લેસમેન્ટ ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ સાથે સંબંધિત નથી. એવું પણ અહેવાલ છે કે 2019 માં, બોઇંગે બધા ડ્રીમલાઇનર ઓપરેટરો માટે સુધારેલ જાળવણી આયોજન દસ્તાવેજ (MPD) જારી કર્યો હતો. તેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે TCM, જેમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ પણ શામેલ છે, દર 24,000 ફ્લાઇટ કલાકો પછી બદલવો જોઈએ. આ પછી, એર ઇન્ડિયાએ ક્રેશ થયેલા VT-ANB વિમાનમાં TCM બે વાર બદલ્યું - 2019 અને 2023 માં. બોઇંગ તરફથી પૂછાયેલા પ્રશ્નોના જવાબમાં, કંપનીના પ્રવક્તાએ તેમના જારી કરેલા નિવેદનનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું કે તેઓ તપાસમાં સહયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે અને એર ઇન્ડિયાને ટેકો આપશે. તેમણે કહ્યું કે અમે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) ના કલમ 13 માં ઉલ્લેખિત AI171 સંબંધિત માહિતી માટે AAIB પર આધાર રાખીશું. AAIB રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે તપાસના આ તબક્કામાં, B787-8 અને/અથવા GE GEnx-1B એન્જિન ઓપરેટરો અને ઉત્પાદકોને કોઈ ભલામણો આપવામાં આવી નથી. અહીં, એર ઇન્ડિયાનું ડ્રીમલાઇનર VT-ANB, જે 12 જૂને ક્રેશ થયું હતું, તે GEnx-1B એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું.