By દિલ્હીમાં વાયુ પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવા માટે લેવામાં આવેલા પગલાં અંગે કોમ્પ્ટ્રોલર અને ઓડિટર જનરલ (CAG) ના તારણો પૈકી હવા ગુણવત્તા દેખરેખ સ્ટેશનો દ્વારા જનરેટ કરાયેલા ડેટામાં સંભવિત અચોક્કસતા, પ્રદૂષક સ્ત્રોતો પર વાસ્તવિક સમયની માહિતીનો અભાવ અને જાહેર પરિવહન બસોની અછતનો સમાવેશ થાય છે.
દિલ્હીના મુખ્યમંત્રી રેખા ગુપ્તા દ્વારા મંગળવારે ‘વાહનોમાંથી વાયુ પ્રદૂષણ નિવારણ’ પર CAG રિપોર્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ છેલ્લા બે વર્ષથી 14 પેન્ડિંગ CAG રિપોર્ટ્સમાંથી એક હતો. દારૂની આબકારી નીતિ અને આરોગ્ય પરના રિપોર્ટ્સ સહિત ત્રણ રિપોર્ટ્સ પહેલાથી જ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.
રાષ્ટ્રીય રાજધાનીમાં વાહનોમાંથી ઉત્સર્જન પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત રહ્યો છે. CAG ઓડિટમાં વાહન પ્રદૂષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી દિલ્હી સરકારે હવાની ગુણવત્તાને અસર કરતા વાહનોમાંથી ઉત્સર્જનને રોકવા અને ઘટાડવા માટે પૂરતા પગલાં લીધાં છે કે કેમ તેનું મૂલ્યાંકન કરી શકાય.
સતત એમ્બિયન્ટ એર ક્વોલિટી મોનિટરિંગ સ્ટેશનો (CAAQMS) ના સ્થાનો કેન્દ્રીય પ્રદૂષણ નિયંત્રણ બોર્ડની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા ન હતા, જે દર્શાવે છે કે તેઓએ બનાવેલા ડેટામાં શક્ય અચોક્કસતા છે, જેના કારણે એર ક્વોલિટી ઇન્ડેક્સ મૂલ્યો અવિશ્વસનીય બની ગયા છે.
યોગ્ય હવા ગુણવત્તા દેખરેખ માટે DPCC પાસે ઓછામાં ઓછા 16 કલાક હવામાં પ્રદૂષકોની સાંદ્રતાનો જરૂરી ડેટા ઉપલબ્ધ નહોતો. DPCC દિલ્હીની એમ્બિયન્ટ હવામાં સીસાનું સ્તર પણ માપી રહ્યું ન હતું.
દિલ્હી સરકાર પાસે પ્રદૂષક સ્ત્રોતો વિશે કોઈ વાસ્તવિક સમયની માહિતી નહોતી કારણ કે તેણે આ સંદર્ભમાં કોઈ અભ્યાસ હાથ ધર્યો ન હતો.
દિલ્હીના રસ્તાઓ પર દોડતા વાહનોના પ્રકાર અને સંખ્યા અને તેમના ઉત્સર્જન ભારના મૂલ્યાંકન અંગે માહિતીના અભાવે, સરકાર સ્ત્રોત મુજબ વ્યૂહરચના બનાવવા માટે વિવિધ પ્રકારના વાહનોમાંથી ઉત્સર્જન ઓળખવાની સ્થિતિમાં નહોતી.
સરકારે ન તો ઇંધણ સ્ટેશનો (મુખ્ય સ્ત્રોત) પર બેન્ઝીન સ્તરનું નિરીક્ષણ કર્યું, ન તો ઇંધણ સ્ટેશનો પર વેપર રિકવરી સિસ્ટમની સ્થાપના પર ફોલોઅપ કર્યું. રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે 24 માંથી 10 મોનિટરિંગ સ્ટેશનો પર બેન્ઝીનનું સ્તર માન્ય મર્યાદા કરતા વધારે રહ્યું છે.
રિપોર્ટમાં જાહેર પરિવહન બસોની અછત દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં 9,000 બસોની પુનઃમૂલ્યાંકન જરૂરિયાત સામે માત્ર 6,750 બસો ઉપલબ્ધ હતી. જાહેર બસ પરિવહન વ્યવસ્થામાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં DTC બસો રસ્તાની બહાર રહેવા, બસ રૂટનું ટૂંકું કવરેજ અને બસ રૂટનું તર્કસંગતકરણ ન થવાને કારણે પણ મુશ્કેલી પડી હતી.
2011 થી દિલ્હીની વસ્તીમાં અંદાજે 17% નો વધારો થયો હોવા છતાં, છેલ્લા માઇલ કનેક્ટિવિટી પૂરી પાડતા નોંધાયેલા ગ્રામીણ સેવા વાહનોની સંખ્યા મે 2011 થી 6,153 પર સમાન રહી. આ વાહનો પણ 10 વર્ષ જૂના હતા, જેમાં નબળી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને પ્રદૂષણ ફેલાવવાની વધુ ક્ષમતા હોઈ શકે છે.
જાહેર પરિવહન બસોની અછત હોવા છતાં, સરકારે છેલ્લા સાત વર્ષથી બજેટ જોગવાઈઓ રાખ્યા પછી પણ મોનોરેલ અને ‘ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રોલી બસો’ જેવા તેના વિકલ્પો લાગુ કરવા માટે કોઈ પગલાં લીધા નથી.
