By
(જી.એન.એસ) તા. 6
નવી દિલ્હી,
ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) એ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ને ભારતમાં કાર્યરત તમામ બોઇંગ 787 વિમાનોની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સની કડક તપાસ અને તપાસ કરવા હાકલ કરી છે. આ માંગ 4 ઓક્ટોબરના રોજ બનેલી એક ઘટના બાદ કરવામાં આવી છે, જ્યારે એર ઇન્ડિયા દ્વારા સંચાલિત બોઇંગ 787 તેના અમૃતસર-બર્મિંગહામ રૂટ પર બર્મિંગહામના અંતિમ અભિગમ દરમિયાન રામ એર ટર્બાઇન (RAT) ની અણધારી જમાવટનો અનુભવ થયો હતો.
અમૃતસર-બર્મિંગહામ ફ્લાઇટમાં શું થયું?
એર ઇન્ડિયાના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્લાઇટ ક્રૂએ લેન્ડિંગ તબક્કા દરમિયાન જમીન સ્તરથી આશરે 500 ફૂટ ઉપર RAT જમાવટની જાણ કરી હતી. કટોકટી પાવર સક્રિયકરણ હોવા છતાં, વિમાન વધુ મુશ્કેલીઓ વિના સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું. આ ઘટનાને એરક્રાફ્ટ હેલ્થ મોનિટરિંગ (AHM) સિસ્ટમ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જેણે વિમાનની ઇલેક્ટ્રિકલ પાવરનું સંચાલન કરવા માટે જવાબદાર ઘટક બસ પાવર કંટ્રોલ યુનિટ (BPCU) માં ખામી શોધી કાઢી હતી. BPCU વિમાનના સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર વિતરણનું નિરીક્ષણ કરે છે. RAT સિસ્ટમ બે એન્જિન નિષ્ફળતા અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ અથવા હાઇડ્રોલિક પાવરના સંપૂર્ણ નુકસાનના કિસ્સામાં આપમેળે કાર્યરત થવા માટે રચાયેલ છે, પવનની ગતિનો ઉપયોગ કરીને કટોકટી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે.
FIP પ્રમુખ જી. એસ. રંધાવાએ DGCA ને લખેલા પત્રમાં જણાવ્યું હતું કે BPCU ખામી RAT ના અણધાર્યા સક્રિયકરણનું કારણ બની શકે છે.
જૂનમાં એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787 ક્રેશની લિંક
જૂનમાં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ AI-171 ના દુ:ખદ ક્રેશને પગલે સંપૂર્ણ તપાસની માંગ કરવામાં આવી છે, જેમાં અમદાવાદથી ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ 260 લોકો માર્યા ગયા હતા. પ્રારંભિક તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો આકસ્મિક રીતે કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, જે કદાચ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સમસ્યાઓ સાથે જોડાયેલા હતા.
FIP ની વ્યાપક તપાસની માંગણીઓ
જૂન ક્રેશ પછી, ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સે વારંવાર નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય અને એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) સહિત અધિકારીઓને ભારતમાં તમામ બોઇંગ 787 પર ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવા વિનંતી કરી છે. જો કે, અત્યાર સુધી, DGCA ના નિરીક્ષણો ફક્ત ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચો સુધી મર્યાદિત રહ્યા છે.
